大学校园交通问题研讨会会议纪要
   北京大学校园交通问题研讨会于2001年11月8日上午在办公楼103会议室召开。会议主要针对校内交通目前存在的问题以及解决设想进行了充分的研讨。会议由北京大学副校长林钧敬主持。与会人员如下(按姓氏笔划为序)：
   
   ------------------------略
   
   北京大学交通问题比较突出，全校师生反应强烈。最近，学生在网上关于校园交通问题的讨论已成为热点话题之一，其中部分意见比较偏激，但也确实反映了某些实际情况。北京大学副校长林钧敬首先对交通现状进行了剖析：
   1、造成交通拥挤、混乱状况既有内部原因也有外部原因——内部原因是北大海淀园区占地106公顷，其中58为园林水系，目前校内已建6xxxx万平方米建筑，非常拥挤。现有全日制学生20,00xxxx，学生、教职员工中午在校内食堂吃饭人数达40,00xxxx人。在校内活动人数超过40,00xxxx，校内自行车20,00xxxx辆。机动车平时基数已很大，周末及傍晚还会明显增多。    外部原因是东临白颐路修通，南面北四环贯通，西边西校门与蔚秀园之间存在一条市政支路，将北京大学分割、包围在中间。外部不顺畅，内部面积有限，同时管理和规划工作又相对滞后。学校已采取了一些措施，去年开始禁止大排气量摩托车进校，今年将逐步禁止小排气量摩托车进校。
   2、校园交通应做好规划，并且坚决落实。目前我校校园基本上仍为80年代的格局。据了解，“文革”前北大学生人数最多只达到7,00xxxx，而目前已超过20,00xxxx，已发生根本性变化。而学校格局近20年的主要变化仅为在西侧增加了西机动车门，东侧的白颐路打通至圆明园。学校的规划和管理要兼顾师生、交通、治安管理等各个方面。
   3、健全制度，明确责任，加强处罚力度。不然对师生员工的人身安全将会造成影响。可考虑采取以下措施：限制学生开车进校，限制mba学生车辆进校；限制进校游览参观人数，限制在30xxxx/日。关于参观人数的控制，党办校办、学工部、团委应负起责任。
   发展规划部部长岳庆平和保卫部副部长刘长友分别汇报了两个部门就解决校园交通问题进行的调研情况。会议集中讨论了以下几个问题：

一、关于校机动车车门调整的建议

1、目前，我校西侧机动车门外道路狭窄，交通流量饱和，经常造成堵塞。建议将西侧机动车门向南移至勺园锅炉房西面，正对海淀体育馆北侧道路。新门与海淀体育馆路口相对应，形成十字路口，便于管理，有利于我校机动车出入。
   目前在勺园锅炉房西面开设机动车车门，道路宽度可能受到局限，车辆通行对于勺园住宿客人休息会有影响，可能会影响天然气锅炉房的运行安全，在紧密功能区域楼群之间增设机动车道是否合适值得商榷。但从长远规划来讲，若实行功能调整也不失为一个好的构想。会上也有人认为，对准市政干道开门，起不到减少校内交通流量的作用。
   2、建议关闭西南门按学校原有规划在资源宾馆北侧另开西南门。由于四环路开通，学校南侧道路已改为单行线，除了332路公共汽车站外，其他车站都设在资源宾馆及硅谷电脑城门前。另外，万柳学生公寓启动后几千学生每天出入西南门，现西南门学生出行乘车非常不方便，建议新开西南门。

二、关于校园内交通管理及环境治理

1、保卫部建议禁止所有摩托车在校园内行驶。为了方便家离校远，需以摩托车为交通工具的教工上班，需在新建西侧门、东南门建两处摩托车停车场(只供教工凭证停放)。
   2、保卫部根据区域功能的划分及限制时段的要求，相应地设置了减速带、隔离墩及隔离柱。建议在校内设立一定范围的步行街，以及机动车禁行区和机动车限时禁行区。
   3、建议在校内道路十字路口设立重点场所指示牌，减少机动车因找不到目的地而在校园内到处乱行。
   4、燕南路必须加强治理，目前治理力度不够。理科楼群3号楼北侧道路加宽后，机动车乱放现象严重，应尽早采取相应的措施。近两年校内的交通标志已向社会接轨，但校园内道路不属于公共道路，处于交通法规管理的真空地带，保卫部的执法权力有限。
   5、目前，校内废弃的自行车拉都拉不过来。校园秩序必须严格管理，严肃校风、校纪。治理交通和环境单靠一个部门不行，必须上下一心，各部门一起努力。光有民主没有管理，是不能建成世界一流大学的。上下课时段交通拥挤是客观现象，对于学生的解释工作学生会可以来做。

三、关于校园内车辆停放问题

校内车辆增长很快，个别学生已开始拥有汽车，并有增多的趋势。同时有些校外车辆长时间停在校内，使校园成了停车场。建议采取以下措施：
   1、学校尽快启用理

科楼群地下停车场。
   2、在对外交流中心南路修建停车场。
   3、在图书馆和五、六院之间及五院六院之间修建停车场。

四、关于对外单位车辆实行收费的建议

目前海淀区高校除清华大学外均为全天收费，北京大学现为节假日以及傍晚收费。有部门建议学校对机动车进校实行全天收费，以限制进校车辆。机动车门可以实行“进门领卡，出门交费”的管理措施，这样既可以起到限制机动车流量的作用，同时又可减少交通堵塞的现象。为了限制校外机动车入校，收费可采取半小时内离校不收费的政策，鼓励校外车辆尽快离开校园。同时建议对机动车停放实行按时收费。

五、减少校内施工对交通的影响

目前，北大校园内施工项目比较多，今后施工设置围档将尽量少占道路，为学生交通提供便利。为此，校内各单位自筹资金的一些小型装修、改造工程除了按照学校规定的立项审批程序，向发展规划部申报外，还应向总务部、基建工程部报备。

六、关于理科楼群4号楼建设及北侧道路

理科楼群4号楼开工准备工作已基本就绪，预计在今年11月底或12月初开工。目前东南门的机动车道位置将是施工工地，开工之前东侧机动车门交通问题必须解决，时间紧迫。规划中理科楼群4号楼北墙以北xxxx将是一条9-1xxxx宽的市政道路。法学楼东侧运输中心车门若向北挪需要报批时间，恐怕在理科4号楼正式开工前难以完成。
   按照市政规划要求，白颐路两侧单位的大门均只能右转弯进门，出门只能右转弯。只有成府小学南面十字路口向北行驶车辆可以左转弯。理科楼群4号楼北侧将设置一条学校规划中的正式机动车道路。该路在北大科技园范围内，基建工程部应尽快与北大科技园联系，由于时间紧迫，可以先修一条“毛路”(临时性道路)。不但要解决理科楼群4号楼的施工道路问题，而且更应考虑学校机动车通道问题。此事请基建工程部拿出实施方案，向学校报批并尽快实施。

七、总结

北京大学副校长林钧敬做了归纳总结：学校法学楼东侧运输中心车门不能对校外车辆开放，长远规划理科楼群4号楼北侧的门将对外车辆开放。道路将向西延伸至与遥感楼西侧的道路连接，车辆可以通过生物楼南面的道路向西行驶。将在图书馆以及周边区域形成教室区，未名湖以南主要规划为教学生活区。在此区域中尽量减少车辆穿行。
   由于学校容量有限，长远规划必须控制规模。过去仅认为学生宿舍不足是一个瓶颈，事实上学校其他资源都十分有限。楼房要盖，道路也要修。小汽车进校园的代价实在太大(每辆停放要占地25-3xxxx米)。今后解决校园交通问题的总体方针是：统一规划，分步实施，定下来就贯彻到底，先急后缓、先易后难、先关键后改善。
   由发展规划部牵头对校园交通做出整体规划。保卫部负责整理校园管理制度，颁布后严格执法。
   目前，以下几件工作需尽快落实：
   1、理科楼群4号楼北侧的“毛路”必须按期修通。
   2、理科楼群西侧须尽快绿化。
   3、勺园门前的黑车“毒瘤”应尽快加以治理。
   4、应加强对燕南路路边市场价格、环境等方面的综合治理。东西不能摆放出门槛，坚决不允许卖水果以外的东西。此事委托综合治理办公室进行调查。对不服从管理的摊位可以撤消。
   5、东南门外出租车停放太多，严重影响交通。保卫部要在此处设立禁止停放标志。对违规停放的车辆可以抄录牌号，报交交通管理部门。
   6、对原有交通规章制度进行整理，不合理的可以废除。
   7、对校外旅游参观由党办校办、学工部、团委严格控制审批，由总务部进行跟踪落实。
   此次会议仅为一个开端，今后还要陆续召开相关会议。我们相信经过不懈的努力，北大校园交通状况会有一个根本性的改观。