2.5 技术装备水平差
　　我国轿车工业发展中，资本资源投入少，造成技术装备相对落后。中国轿车整车生产企业缺乏强大的汽车零部件企业的支持。薄弱的零部件基础制约着中国轿车企业的发展，制约着整车生产企业的产品开发。另外，目前在中国轿车市场上，占主导地位的轿车产品都是合资企业生产的，并且基本上是外国品牌。国外公司以技术和品牌在合资公司中实际上具有话语权和产品开发主导权。技术优势与品牌优势的结合，使中国轿车企业在技术开发中处于不利状态。因此，形成我国轿车企业劳动生产率低下、出口竞争力指数低下、获取核心技术专利的项目和数量贫乏。
3 中国轿车企业形成自己品牌的对策
　　技术获取不外乎四个方面，即通过成立合资公司引进技术、单纯的技术转移、委托设计、自行开发，要想使我国轿车形成自己品牌，除了增加研究开发经费投入、科研人员投入、资本资源投入、购买专利费投入、建立知识产权保护制度，制造中国轿车企业的“航空母舰”、改进技术创新机制外，还必须从以下几个方面入手：
3.1 在与国外轿车公司合资或合作中寻找创新途径
　　合资和引进对中国的发展起了巨大的拉动作用，它让我们学会了生产轿车，并且带来了汽车工业的通用和新技术，尽管这些技术有一定的负面影响，但是，我国在引进国外轿车产品的基础上，通过消化吸收，结合实际情况进行产品创新。如韩国起亚20世纪70年代末80年代初才搞轿车。第一步也是从合资开始，第二步就自主开发，开始也是车身从意大利买设计，发动机是他们自己造的，经过考验，发动机站住了，这样自主开发就进行下去了，企业也更加强大了。东风集团神龙汽车公司的爱丽舍车型也是国内轿车企业采用这种途径成功的典范。爱丽舍创新的成功，开创了国内汽车领域引进、消化吸收、创新的成功开发模式，并且为国内的合资公司提供了一种新的模式。
3.2 委托国外设计机构创新途径
　　可以利用一些外国的研发机构、轿车设计中心、科研院所、供应商等，来提高自身的开发能力，如现在的奇瑞汽车公司就是采用这种方式。这种方式的优点是汽车企业可以缩短产品研发周期，减轻自身研发能力和资源上的压力，而且可以对产品拥有自主知识产权。但是，这种模式对产品开发管理能力的要求高，产品研发容易受制于人。
3.3 与国内设计机构合作创新途径
　　与已具备自主开发的条件的设计机构合作，利用外部力量和创新资源，实现优势互补、成果共享，进行技术创新活动。合作创新有利于优化创新资源的组合，缩短创新周期，分摊创新成本，分散创新风险。如东风集团、上海大众、一汽大众等轿车企业都与国内高校、科研院所进行了合作，共同进行轿车产品的研究与开发。
3.4 坚持走自主开发、自主创新的道路
　　由于没有能力也没有必要在所有的技术上进行开发，并且可利用的技术也很多，因此要求我们的开发应有重点，应有效地利用他人的成熟通用技术，在别人成熟技术上进行二次开发，可着重于车上的细节部分进行开发，拥有自己的知识产权，为企业赢得技术和市场的先机。但同时，要求有较强的研发能力，投入和风险高。上汽罗孚的启动和一汽奔腾的面世，以及“东风”牌轿车的研发已完成整车造型和内外饰方案的设计，都是很好的例子。
　　另外，要说明的是，技术创新能力是一个时间性的变量。任何产业的技术创新能力都是从无到有、由弱变强需要人们选择一种快捷有效的生长方式，要有意识地去推动。从技术创新能力的本质和结构来看，采用“技术创新能力演进”的方式可以促使技术创新能力快速生长。通过培育技术创新能力要素使产业拥有初步的技术创新能力,在充分培育各产业技术创新能力的基础上,实现技术创新能力整体水平的提升,使工业技术创新能力发展到一个更高水平的台阶上。
参考文献
1 斯蒂芬·M·夏彼洛.永续创新，变革时代企业求生与制胜蓝图[M].北京：电子工业出版社，2002
2 雅各布·戈登堡.产品创新中的创造力[M].北京：机械工业出版社，2004
3 国家信息中心，中国经济信息网编著.CEI中国行业发展报告（汽车业）[M].北京：中国经济出版社，2004

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