汽车行业一直以来是“专业和技术”并行的领域，对于人才来说也应该属于专才的范畴。但是从中华英才网1999年开始连续五年多的招聘行情监测结果来看，汽车行业是在这么多行业中招聘数量增长最快的行业之一。计算机、电子、电信、消费品这些一直以来的招聘传统大户，近两年来已经把宝座让位于汽车，1999年到2000年每个月汽车人才的招聘量只有几百个，这个数字到了2001年、2002年已经有了一个质的飞跃，达到了几千个，而且是居高不下。需求的职位从科技研发到技术操作、从职业经理到市场销售，招聘的形式有校园招聘、市场招聘、猎头介入以及海外招聘，无所不包、无所不有。为此，我们把焦点对准了汽车行业，从中一探人才发展的究竟。

　　　　　　形势篇：竞争在即，人才前哨战开锣

　　汽车行业在过去的几年当中飞速发展，尤其是国内市场的增多也吸引了很多外来投资者，使这些外国品牌在中国有了很好的发展。而2006年取消配额、降低关税以后，大门彻底向海外汽车品牌敞开，激烈的竞争在所难免。实际上，无论是国内还是国外的汽车企业现在都已经开始秣马厉兵，前哨战从人才的争夺战打响。国内生产企业：屯田圈地与招贤纳士目前，国内的汽车生产企业几乎都在大肆扩张，一方面笼络人才，一方面增加产能。北京现代汽车公司人力资源科科长赵耀平介绍，今年现代的招聘计划接近1200人。北京吉普汽车有限公司每年引进的人才也保持在3位数。北汽福田人力资源部经理王美臣介绍说,福田公司近年来共举行了40余次招聘会,在社会上招聘了1800余名员工，去年吸收了800多名新员工，其中绝大部分是应届毕业生。华晨金杯汽车的人力资源部长李钢说，去年华晨金杯共招收新员工1000多人，在这样的大需求下，在选才时不仅要满足数量上的需求还要有质量上的保证。

　　　　　　国外品牌：“按兵不动”与蚕食市场

　　与国内汽车企业大张旗鼓地“扩张”相比，国际汽车品牌似乎要沉稳得多，而看似按兵不动其实并不尽然，他们在对高端人才和市场份额暗下工夫。沃尔沃（中国）投资有限公司沃尔沃卡车公司大中国区人力资源经理柴钰说，沃尔沃在这个市场占据着比较领先的位置，我们已经在国内开设了几十家客户服务和维修站，因此我们把提供售后服务当作重点，我们吸收的人才也都是在这个领域。我们对于人才的工作经验和水平要求是很高的，正是基于这种考虑我们提供的职位更适合有丰富经验的专业人士。宾利北京人力资源部经理明月告诉记者，由于宾利车占据的是高端客户市场，所以在用人方面，宾利的员工首先自身要具有很高的素质水平，要能理解这一层面上客户的消费心理，而在对于他们的业绩考核，宾利不只是关注其业务量，更重要的是看其是否把宾利汽车作为一种文化向客户推荐，有没有给客户提供全方面的服务，对于提供服务的过程最为看重。因此，我们选择的人才也是高端的服务者。

　　　　　　选材篇：为揽才“校招、猎头、空降……”

　　一个都不能少为了招募急需的人才，汽车企业也用尽各种招数，打破了“门第”局限。企业把校园招聘会从大学扩展到了中专甚至技校，国内企业也开始使用猎头挖别人的墙脚，从海外招募的“外援”也已经空降到了。

　　　　特色一：校园招聘人才分“三六九等”

　　以前的汽车企业招聘会往往都扎堆到大学，特别是一股脑地集中到像清华这样的知名工科院校。但是，随着汽车企业的胃口大开，需求的人才也趋于多样化了。赵耀平说，北京现代产能的不断提高，每年都需要大量的操作性技术工人，今年计划上半年招收700人，为明年产能翻番做准备年底还要再增加300人，因此，我们给大批的中专甚至是技校的毕业生提供了就业机会。

　　　　特色二：猎头介入、海外人才空降国内

　　从市场上找寻人才，尤其是上海、广州等地，市场化程度都很快，过去的推荐已经不再是人才招聘的主流。东风标致的人力资源经理鲁军介绍，从市场上招聘人才有很多的渠道，比如说网上招聘，或者是高级人才用猎头推荐，在汽车企业里已经被普遍采用。这些举措促进了汽车人才的流动，原上海大众总经理投身吉利,原一汽大众总经理也到上海的一家合资变速器厂做了总经理。北汽福田的十余位副总经理中,有五六位是外聘的,许多下属生产厂的一把手也是招聘而来的。而海外招聘可以说是目前汽车行业招聘挺新鲜的一点，奇瑞曾经派了一个很大的团到汽车名城底特律去招人，也包括北汽福田到海外去招聘人才。国外汽车行业在人才和资本上都有相当的储备，其实从国外招聘成熟的技术人才，付的薪水未必比国内找的管理人才高。

　　　　特色三：“北流南、难流北”与属地招聘

　　根据统计，去年汽车行业的人才流失率为8.5%，而业内专家指出，流失率高实际就是行业发展迅速的产物。但是，在人才的流动中也出现了一个奇怪的现象，北方的汽车人才可以向南方流动，但是南方的汽车人才很少有“北上”的。除了气候和地域差异外，业内人士透露南方的汽车企业像广州本田、上海通用等在待遇条件上，明显要高于北方汽车企业。而为了打破这种不平衡现象，以及拓展全国的市场，北方的汽车企业开始利用属地招聘这种新模式应对。赵耀平告诉记者，北京现代在广州开设了代表处，并且在当地招聘经理，通过市场化的手段吸引了当地的人才加盟。以后现代将在全国建设180家4S店也都将采取这种模式。

　　　　　　需求篇：研发人才汽车企业未来发展的命脉

　　在采访中发现，几乎所有的汽车企业对于研发人才都是求贤若渴，研发人才也是最为抢手的人才。自主研发需要经历三个阶段：消化吸收引进技术，将其移植到自主品牌上，在自主品牌基础上局部自行开发，整车自主开发。国内的研发跟国外有所不同，但是对于很多的汽车知名企业，研发人员招聘的确是招聘工作的重点，这类人才主要是集中在企业的汽车研发中心。国内目前成熟的研发人员骨干还很少，而他们又是企业未来发展之路———自主研发的领航人，因此研发人员是各大企业争夺的重点。据记者从北京现代了解，北京现代计划未来将达到产能60万辆，与此同时将建立研发中心，而该中心至少就需要500名研发人员。

　　北京吉普有限公司的高层领导介绍了最缺乏的几类研发人员，造型人才，汽车设计的第一步是造型，造型要和结构设计结合起来，目前懂结构的造型人才非常缺乏。他们要了解流行趋势,而且了解决策者的需要。总成师，总体设计人才急需，应大力培养。结构设计，包括悬架、车桥、制动、发动机等等的技术人员。试制人才，这是企业非常需要的。制定工艺流程，选择合理加工制造方式，把设计思想变为实物，并验证设计，把设计变为量产。这方面目前是中国汽

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解密七大汽车公司用人经（１）